選對戰場，張國煒還沒起飛先贏一半

九月十四日，長榮航空前董事長張國煒的公開演講，吸引兩千多位聽眾參加，現場座無虛席的盛況，形同為他積極籌備的星宇航空預先暖身。在演講中，張國煒坦承他在長榮航空推動改革，但因為組織帶有濃厚的日系色彩，因而遇到重重阻力，他不諱言，「自己要不是做出一些成績，大概早就灰飛煙滅了！」由於星宇航空規劃在2019年正式開業，外界無不好奇，未來星宇航空將要如何跟長榮航、華航競爭？

對這個無法迴避的問題，張國煒雖只巧妙回答：「其實我早就留了好幾手」，試圖四兩撥千斤，但從他對星宇航空的營運規劃，可以看出張國煒「設定戰場」的苦心，他投身航空業近二十年，如今自己一手掌控所有營運事宜，果然端出與各家對手截然不同的戰略。

其實過去十年來，台股與香港掛牌的知名航空公司表現皆是差強人意：華航股價下跌三二％、長榮航下跌二三％、先前傳出裁員的國泰航空最慘，十年來更重挫四二％。對手的股價走勢皆如此慘烈，為何張國煒還一心投入這個求生不易的紅海市場？

答案很簡單：星宇航空將主打中、高價位客層，完全避開廉價航空的衝擊。

外界好奇，星宇航空將長什麼樣子？張國煒期待，星宇航空將「以消費者可以負擔的價格」，提供最好的體驗和最佳的安全；他還強調，旅行不該是以抵達目的地起算，而是「從踏入機艙那一刻起，消費者的旅行就開始了，」。

除了安全是無可妥協的必要條件外，搭機時的體驗也很重要，他開玩笑說：「不能只記得吃兩餐說好不好、說壞不壞的東西，碰到天候狀況還要讓大家念阿彌陀佛」。

從張國煒這些言談，不難想像作為國內第七家上路的民航公司，星宇航空將清楚劃分其戰略路線，與廉價航空分道揚鑣。

張國煒這步棋，極為關鍵。因為在2016年報和2017半年報裡，國泰航空就直言，虧損主因是「航空業的根本性結構轉變持續影響集團旗下航空公司的經營環境...，廉價航空公司帶來的競爭加劇，而貨運業務則因市場的可載貨量過剩而特別面對競爭力的問題。」

從華航、長榮航到國泰航空，可以看出一般航空公司幾乎都兼營客、貨運業務，為了服務當地旅客，還必須維持短、中、長程航線，巨大的機隊和人事開銷因而成了航空公司沈重的包袱，即便油價大跌，這些成本依舊無法減輕，在面對廉航價格殺到見骨的競爭時，更是難以招架。作為長榮航前董事長，張國煒當然完全了解這些苦衷，因此他期許星宇航空做「台灣的阿聯酋」，甚至把英文名字命名為「Starlux」，處處可見，他要主動決定戰場的用意所在。
（本文發表於今周刊官網）

香港孵出首家獨角獸 背後有神救援

兩萬港元，不到新台幣十萬元，能做些什麼？三位年輕人，用這筆錢，打造出全香港第一家「獨角獸」、估值逾十億美元（約新台幣三百億元）的新創企業。
八月二十九日，線上貨運服務業者GOGOVAN宣布，將與中國的線上貨運平台「58同城」合併，計畫在未來三年內，將提供服務的範圍從現有的八座城市拓展到三百個，並積極規畫在香港主板上市。
GOGOVAN創立僅四年，已成為全球最大O2O（Online to Offline）貨運業者之一。
最初，三位「八○後」創辦人林凱源、關俊文與鄧權威只有兩萬港元資金，連十五坪大的辦公室都沒錢租，而是向親戚免費借用。他們原本做的是廣告生意，也就是向客戶收費、將廣告印成貼紙，然後把貼有廣告的便當盒，免費提供餐廳使用。

手機叫車送貨有商機  數碼港資助40萬
創業不久，就頻頻遇到尖峰時段叫不到貨車，送貨延誤的問題，三人察覺到物流商機，決定轉戰線上貨運叫車服務，就此一炮而紅，如今不僅在香港市占率超過八成，版圖更拓至台灣、韓國、新加坡和印度。
這次與58同城合併，讓GOGOVAN聲名大噪，林凱源心底，已在計畫新一輪的融資大計，他笑說自己不像香港人熱中買房子，一心只想規畫如何帶領公司更加成長，因此至今仍是無殼蝸牛。
「若當年我跟大家一起排隊買房，今天客戶便不大可能享受按下手機，就找到人來送貨的服務！」林凱源坦言。
GOGOVAN嶄露頭角背後，其實少不了伯樂的支持。這個伯樂是香港新近崛起、由香港特區政府所成立的新創園區數碼港。

香港數碼港公眾使命總監湛家揚說，香港過去以金融、旅遊業為重點，但如今「我們希望用這個平台建立一個生態系統，讓科技創業成為香港產業界的重要一環。」
湛家揚解釋，香港長年以來就是亞洲金融重鎮，金融科技（FinTech）自然是特區政府扶植新創企業的不二選擇。「園區現有近一千家新創企業，其中FinTech就占了二百多家。」
此外，GOGOVAN更是數碼港培育的代表作之一，當年在GOGOVAN資金燒完之際，正是數碼港適時提供十萬港元（約新台幣近四十萬元）的微型創業資金，才得以為繼。

Klook提供旅程規畫  獲創投注資9億
數碼港「孵出」的另一個案例名叫Klook（客路），湛家揚指出，這家只有三年歷史的新創公司，專門提供行程規畫，但服務內容比旅行社更加深入，他們鎖定旅遊前仔細規畫行程的上網族，介紹最具特色的當地行程，強調讓消費者感受獨特的旅遊氛圍。
光是去年，客路承接超過五百萬筆訂單，其中九成以上都來自亞洲。今年三月，知名創投紅杉資本投資客路三千萬美元（約新台幣逾九億元），讓客路漸漸打開市場知名度。

金融旅遊新創受重視  融資平台勝星國
香港由官方鼓勵新創的作法，也常被拿來與新加坡比較，湛家揚分析比較兩地優勢時也坦言，新加坡政府十分注重吸引新創事業，但香港的融資、上市平台，較新加坡仍領先一籌。
例如港交所準備在明年推出「創新板」，屆時除了主板、創業板，規模較小、甚至尚未獲利的公司，也有機會登上創新板，面對全世界的投資人，尋求更多資金來源。

本刊專欄作家陶冬曾指出，半世紀之前，美國矽谷還只是一大片種植櫻桃的農地，沒有創投，更沒有科技、網路聚落。
對照香港，若有官方的積極投入，不但有機會成為國際創投中心，假以時日，配合原有的世界級金融籌資平台，化身為亞洲矽谷也不無可能。
從GOGOVAN、客路的案例判斷，香港創業潮，目前只不過剛剛露出苗頭，未來勢必持續有更多崛起的新創企業浮上檯面，屆時，數碼港如何把平台角色發揮得淋漓盡致，值得關注。（發表於今周刊）